总有人觉得心神失败了，甚至有一些人在讨论#哪些问题造成日本的心神战斗机最终失败#？

　　“心神”验证机，在2016年4月22日首飞。到了2017年10月31日进行完第32次飞行后宣布“试飞终止了”。

　　最终留下的一个影像画面就是寂寥只有数人的空空停机坪上，有一架“心神”试验机在寂寞的停止运作。

　　“心神”飞行了一年半的实际，项目就结束了。这是不是代表了“心神”的项目失败呢？

　　日本防卫省防卫装备厅在平成29年12月8日发布了一份关于心神试验机的简短报告。报告很简单，一共只有四页，直接给大家看一下：

　　看到这份文件如果还说“心神”的项目失败就是妥妥的自我安慰了。或者说高兴得太早了。

　　在这里W君看到的是日本的战斗机开发团队高效地完成了“心神”的实验工作，这架验证机是相当的成功，甚至对我们构成了极大的威胁。能够说是日本相当成功的一项研究成果。

　　能够理解的是，大家看到“心神”最后不飞了，似乎没有下文了，就松了一口气，觉得日本的第五代机研究失败了。这种心情可以理解，但事情并不是这样看的。原因主要在于大家对验证机的角色往往不太了解。

　　例如美国的X-1验证机，一共制造了7架，在X-1E完成了第26次飞行试验之后也就没有下文了，大家会不会认为X-1是一个失败的项目呢？显然没有这种想法吧？相反大家会记得这是人类历史上第一架超越音速的飞机。

　　很多人不知道的事情是，X-1是第一个飞行速度接近于3马赫的飞机。3马赫不是SR-71和米格-25的故事吗？为啥会在X-1上出现？是不是觉得魔幻了？

　　其实从1946年1月19日开始，到1958年11月6日，将近12年的时间里面，X-1以及X-1A……X-1E一直在飞。最终X-1E在将酒精换成二甲基肼和二亚乙基三胺的混合物燃料后，飞行速度接近了3马赫。如果不出现结构上的裂纹的线项目还会继续下去。但是修复裂纹的成本过高，以及在这段内，X-1的很多研究项目被F-104所承担，而且美国的X-15也在路上了，在这一段时间点上X-1才算完全的走完自己的生命历程。最终被放在了美国国家宇航局德莱顿飞行研究中心的主楼前面。

　　不过，大家似乎是没看到任何X-1所发展出来的战斗机，X-1仅仅是验证机，说白了就是做实验用的。但美国现代所有的喷气式战斗机上或多或少都有X-1的影子。即便是刚刚说到的X-1E在接近3马赫速度飞行的时候，内部结构出现的裂痕，这些裂痕的出现也间接影响着SR-71的结构设计。实验，拿到结果，用于今后飞机的设计就是验证机的目的。只要做到这一点，这些验证机就是成功的。

　　当然了美国也有不成功的验证机项目，例如X-3，这架飞机就放在现在来看依旧是特别科幻的感觉。

　　美国建造X-3的目的是验证一架战斗机是不是能够长时间超音速飞行。之前的X-1只是短时间的跨过音速，甚至接近于3马赫的速度也就只是几十秒的时间。X-3的要求是长时间的超音速飞行。在飞行过程中要记录长时间超过音速后对飞机结构的影响。当年道格拉斯制造了这架飞机。

　　从1952年10月15日到1956年5月23日这架飞机一共用三年半的时间飞了51次，但每次实验几乎都是失败的。原因主要在于发动机的推力不足，这51次飞行中没有一次在平飞过程中超过音速。只有在1953年7月28日第12次飞行的时候，这架飞机失控，大角度俯冲，飞机飞行的速度达到了1.208马赫，验证了这架飞机在极短的时间内是可以超过音速的，后来在1954年10月28日的第41次飞行过程中NASA有点破罐破摔的感觉了，又用了一次俯冲方式让X-3的速度达到了1.154马赫，但很不幸的是这架飞机又失控了。虽然最后飞机保下来了，飞行员也没受到重伤，可惜飞机的结构受到了破坏，官宣不能再次超音速飞行了。后面做了点草草的收尾工作，这架飞机就从来就没再做过超音速的尝试。

　　X-3虽然失败，但它的设计布局被F-104所借鉴，两者的设计思路是几乎完全相同的。

　　从这件事上来看，验证机的工作并不是“以成败论英雄”的。最关键的事情就是积累技术经验。验证机做得好，项目成功可以有很多可借鉴的经验积累下来，项目失败也可以积累避免失败的经验。

　　所以咱们说回“心神”X-2验证机，这架飞机在最后一次试飞之前就宣布确定了这是最后一次飞行，证明“心神”的试验项目是有条不紊按部就班的进行的。而且日本在试验中也取得了想要的数据，再做其他的额外飞行也就没有必要了。

　　日本防卫省防卫装备厅的报告中提到了，这架飞机的实验数据会被用在日本下一代战机F-3上面。

　　虽然现在的F-3还是一架PPT飞机，但是经过“心神”的试验，大部分技术已成为了一个可以实际用在战斗机上的技术。这就已经足以引起大家的警惕了，所以说认为心神失败的想法中会有很大比例的成分是盲目乐观。咱们之前总在提的料敌从宽的精神可千万别忘记了。