昨天（7日）早上7点多，在广州天河区广州大道北红旗综合市场对出路口，北向南方向，一名中年女子骑电动车，载着两个小孩骑行。就在这时候：

　　目击过程的环卫工人说：“不知道如何了，后座小女孩从电动车上掉了下来。旁边行驶的公交把小女孩压了，是公交后轮压的，很惨。”

　　小女孩今年8岁，读小学一年级，小女孩母亲每天会骑电动车几公里送孩子上学，事发时就是在上学途中。

　　小女孩的叔叔王先生说：“姑娘坐在后座。具体事故原因还不清楚，可能先是公交车与电动车有刮蹭，之后出的事。母亲和小男孩没有受伤。事故发生后，交警赶来了解情况，现在小孩母亲回到家中，情绪失控。”

　　事发时公交车正执行白云山制药厂总站至海珠客运站总站的营运任务。在由北往南驶出梅园新村公交站后，车辆在公交专用道继续前行约1500米处时，与一辆驶入公交专用道、且后座载有两名小孩的电瓶车同向行驶。

　　同时，在右侧另有一辆电瓶车逆行驶来，同向电动车因作出避让，致使车上一名小孩摔出座位，刚好公交车经过，车辆右后轮压过小孩，导致小女孩死亡。事故分析仍在进行中。

　　当天下午，小女孩的家属到天河交警处了解事故处理程序。交警工作人员告诉家属，先要调监控，并委托第三方机构对公交和电动车进行车检，对尸体进行尸检。会尽快出具检验报告，并认定事故责任。整个事故很复杂，正申请调取监控。

　　广东部分区域禁行电动车，在广州，目前是禁止上路行驶的，但却面临着电动车“禁而不止”与隐患尚存的现实情况。然而你知道吗？电动车火灾致死已成为广州市火灾致死的重要成因。

　　据统计，2011年以来，广州全市共发生电动车火灾250余起，其中多起发生在夜间（晚上8点至次日上午8点）的事故占72%。

　　电动车着火后有多危险？火灾现场浓烟如何长了“翅膀”飞？锂电池爆炸时又有多大威力？12月6日上午，主管部门在广州天河区一栋废弃民宅内做了一次电动车着火后燃烧的现场实测，用实验对大家说，电动车着火后到底有多危险。

　　实验地点的这栋废弃楼房是城中村典型的四层民宅。3辆电动车堆积在一楼楼梯间里，这是再寻常不过的一个生活场景了。以下这个实验就是要对大家说，这么平常普通的做法有着多大的隐患。

　　实验人员引燃事先泼洒在电动车上的甲醇，现场温度迅速攀升，滚滚黑烟瞬间蔓延了整栋楼，气味呛人，这是以一氧化碳为主的有毒有害化学气体。

　　仅仅几分钟，一辆完整的电动车就只剩下车架。浓烟弥漫，连测烟仪上的数据都看不清。

　　现场最高温度达到1079.5℃，一氧化碳值最高峰时可达到4000ppm（百万分比浓度）。而即使是在相较之下最安全的4楼，所测到的一氧化碳值也高达722ppm。一氧化碳值一旦达到600ppm，经人体吸入即可在短期内引起窒息死亡。

　　广州市公安消防支队金宇航警官：“由于目前国家缺乏关于电动车材质、消防材料的生产标准，市面上流通的电动车车身塑料材质多为可燃助燃物，具有燃烧速度快、产生有毒有害气体等特点，在电动车“禁而不止”的现状下，这是一个不容忽视的消防隐患。”

　　实验人员通过冲击试验机利用1公斤的物品撞击一小节锂电池电芯，不到1分钟，电池就冒烟并迅速爆炸，产生的冲击力使得透明防护罩炸裂，电芯也飞出两米远。

　　1小节锂电池便具有如此威力，不难想象由五六十节锂电池组装而成的电动车电池爆炸时的威力。必须在这里提示警醒我们：锂电池极容易在遭到人为破坏或内部短路时引发火灾。

　　实验团队负责人中山大学消防科学技术重点实验室莫善军教授：“由于现在市面上使用的电动车一般存在电池质量不过关等原因，电池充满后就有可能会出现过充发热现象，从而引起火灾。为此，金宇航警官也提醒市民要严格选购合格产品，在注意别过度充电引发内部短路的同时，还要避免外物撞击电池，最大限度降低电池爆炸风险。”