在我国航空发动机的开展史上，有一架很重要的飞机，它便是试飞院的760号伊尔76，垂尾编号76456，这是专用于测验新发动机的空中实验渠道。近年来咱们国家开展的各型航空发动机，简直都要在这架飞机上进行飞翔测验，调整老练之后，才干定型出产。比方运20所标配的涡扇20发动机，便是在760号伊尔76上来测验的。

　　除了涡扇20之外，在760号伊尔76的历史上，还曾先后测验过涡扇10系列、涡扇15和涡扇18等发动机。而据新闻媒体报道，本年，它行将承当一个新任务，那便是为大客机C919测验国产的CJ-1000AX发动机。

　　CJ-1000AX是中国航飞商发现在正在研发的仅有一款大涵道比涡扇发动机，根本装备结构相似LEAP，未来将逐渐替代C919正在运用的CFM LEAP-1C发动机，它在2017年完成核心计验证焚烧，17年12月25日总装整机，18年5月成功完成整机焚烧，而现在正在试车台测验，接下来就要装机进行飞翔实测，外界估量这项作业在年内即可开端。

　　一般来说，欧美先进发动机从核心计到上机试飞一般是5年左右，而CJ-1000AX到现在为止只用3年半左右的时刻。上机试飞则是一个很杂乱的进程，外界估计CJ-1000AX在2025年才干获得国家认证，也便是说这款国产大涵道比涡扇发动机要在760号伊尔76上试飞5年时刻，比之前的研发时刻还要长，由此也可见飞翔渠道测验的重要性。

　　实际上，要加速上机试飞的速度，有一个方法，那便是一起投入多架飞机，同步进行飞翔测验作业，而这一块跟着运20的批量执役现已变成实际。前不久，网络上曾有相片显现一架运20的左翼外侧挂架上，安装了一台新式发动机，其直径比D30还要小，明显这是一台战斗机运用的小涵道比涡扇发动机，外界猜想它是为FC31标配的涡扇19中推。

　　不论估测是不是正确，这个画面的呈现都意味着除760号伊尔76之外，试飞院又多了一个空中实验渠道，在CJ-1000AX的飞翔测验中，伊尔76和运20能够一起发力，让C919尽早用上国产涡扇发动机。

　　实际上，在运20和伊尔76之前，我国一向选用一架086号轰6作为发动机空中实验渠道，它将机腹弹舱改为一个可弹性的发动机挂架，曾测验过涡扇6。涡扇6是为轰6大改、轰8、老运9、歼9、歼6、歼13等6种战机配套的先进动力系统，研发历时近20年，前后阅历了57个计划证明，开展了至少5个类型，共出产了10台样机，终究在1983年中止研发，可谓十分惋惜。

　　而除了086号轰6之外，我国还在079号运8上，测验了涡桨-6C发动机和6桨叶等速羽化和可逆螺旋桨，现在现已成功使用在运8高新渠道、运9和空警600舰载固定翼预警机上。值得一提的是，079号运8主业是雷达电子实验机，它曾为歼11测验过机载雷达，而测验新式涡桨发动机，仅仅它的副业罢了。

　　发动机空中试飞渠道的重要性显而易见，曾经咱们只要760号伊尔76这一个测验渠道，是因为大型运输机依赖于从国外进口，十分名贵，绰绰有余。而现在跟着运20产值的提高，出厂和执役规划已挨近40架，无妨多改装几架用于一起测验新式发动机，尽早彻底治愈我国飞机的“心脏病”问题。