转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车工作速度，以满足铁路运输发展的需要。

　　近年来，我国城市轨道交通加快速度进行发展，在满足人民群众出行需求、优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵、促进经济社会持续健康发展等方面发挥了逐渐重要的作用。

　　国际上，轨道交通行业变革持续深化，全球行业巨头正在深度整合，行业竞争格局一直在变化，竞争态势不断加剧。国内轨道交通装备市场、干线铁路建设、铁路运营权全面放开，外资准入门槛逐步降低，各类轨道交通投资主体和运营主体日益多元化、经营意识慢慢地加强，部分区域和一些企业加快布局轨道交通全产业链并逐步形成系统解决方案提供能力，轨道交通行业新业态竞争态势逐渐凸显。

　　随着国家不断重视铁路行业发展，对铁路行业尤其是对高速铁路的投资力度不断加大，使其得到了加快速度进行发展。铁路投资是交通基础设施的重要组成部分，特别是近年来中国全力发展高速铁路，使得包括高速铁路等的铁路投资的重要性日益提高。近年来虽然国家对铁路的建设投资力度有所放缓，但整体依然保持在高位运行，基本在7400亿元以上。

　　数据显示，2021年我国铁路固定资产投资累计完成额7489亿元，同比下降4.2%。2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线公里；国家铁路完成运输总收入6936亿元，其中，货运收入4786亿元、同比增长9.8%。

　　近年来随着城市路面交通压力持续加大，我国二三线城市纷纷积极投身于轨道交通建设，城市轨道交通市场容量也随之扩张，开通轨道交通的城市数量、营里程长、运行线路、运营车站、配属车辆不断增加。

　　开通轨道交通的城市数量方面，到2021年我国开通轨道交通的城市数量从2015年的26个增长到51个，在6年期间开通轨道交通的城市数量几乎翻备。根据交通部数据，截至2022年末，全国共有51个城市开通城市轨道交通。

　　我国城镇化率将逐步的提升，城市人口持续不断的增加，城市交通压力显现，城市交通拥堵将成为常态。为解决城市交通拥堵以及实现交通节能减排，修建城市轨道交通系统将成为中国大城市公共交通的发展趋势；同时，随着城镇化进程，城区面积规模将慢慢的变大，城市轨道交通的规划范围、延伸的里程将逐步覆盖城市和乡镇的大部分区域，为城市轨道交通注入新的活力。

　　另一方面，随着城市轨道交通在各类公共交通中的占比逐步提升，其绿色环保以及便利的性能逐步显现。我国石油资源比较贫乏，燃气与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源，城市轨道交通具备的绿色环保与生态节约，符合发展趋势。与其他交通工具相比较，地铁具备单位能耗最低、节约土地资源、不占用地上空间等众多绿色环保方面的优势。为此，在我们国家发展地铁等非燃油类交通工具将是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保的要求。

　　截至2022年12月31日，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线公里。

　　随着铁路客运、货运持续改革，现代综合交通运输体系建设加快，城市轨道车辆需求多样化，用户对轨道交通装备产品的适用性、安全性、可靠性、舒适性等提出了更高的要求。与此同时，“双碳”目标的提出也为轨道交通、新能源汽车等绿色交通和风电、光伏、氢能等绿色能源产业高质量发展开辟了广阔的空间。

　　轨道交通车辆是最重要的轨道交通装备之一。近年来，我国各类轨道交通车辆保有量均呈现出增长趋势，其中动车组和城轨车辆数量呈现出快速增长态势。随着我们国家大规模铁路与城轨交通新投产线路的陆续完工交付、运营，轨道交通车辆市场需求迅速增加，车辆制造企业和轨道交通转向架等零部件产品迎来加快速度进行发展期。

　　一般情况下，轨道交通车辆在全生命周期中的检修维护费用会远高于其新车造价。随着我们国家动车组和城轨车辆保有量的逐年提升，车辆检修业务的市场规模将持续增加，中长期来看将成为车辆主机厂和零部件产品供应商的重要业务之一。随着动车组保有量和城轨车辆保有量逐年增加，部分车型已陆续进入高级别检修维护阶段，未来车辆检修维护的市场空间巨大，将对主机厂和轨道交通转向架等零部件产品供应商的发展带来积极影响。同时，中国经济的持续增长和“一带一路”倡议的推进，铁路货运需求将继续增长，为铁路货车转向架行业市场创造更大的发展空间。

　　轨道交通及机车动车制造业作为国民经济的基础性行业之一，一直受到中央和各级地方政府的格外的重视和国家产业政策的重点支持。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》及《中长期铁路网规划(2016年调整)》等为我国轨道交通行业的发展规划了广阔的前景。

　　20世纪50年这一段时期，我国首次自行设计了转向架，主要型号有101、102、103型，是21型客车使用的导框式转向架，构造速度是100km/h，其结构较为复杂，笨重，运行性能差，现已淘汰。

　　2021年9月27日，中国轨道交通工业140周年峰会上，轨道车辆“弓”系轻量化转向架具有完全自主知识产权，颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%，车辆运行能耗减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，噪声降低2-3dB，全生命周期成本降低15%以上，堪称是从0到1的颠覆性科学技术创新产品。截止目前，该转向架已申请52项专利，其中，国家发明专利36项。这款新型转向架突破了传统转向架的设计理念。传统的转向架的构架是一个高碳排的焊接的过程，这款新理念的转向架的制作的完整过程是全装配无焊接的绿色过程。而且我们全新的结构，全新的材料的使用，实现了转向架轻量化，比传统转向架轻30%，这一成果对我们整个轨道交通是一个颠覆性的创新，以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻将近3吨的重量，16个转向架就将减轻近50吨重量，在降低能耗方面会发挥非常大的作用，未来市场发展的潜力乐观。

　　《“十四五”规划和2035年远大目标刚要》，提升铁路机车车辆及动车组车辆制造等轨道交通设备全产业链国产化进程。

　　《“十四五”人机一体化智能系统发展规划》提出明确发展目标：到2025年，规模以上制造业企业基本普及数字化，重点行业骨干企业初步实现智能转型。到2035年，规模以上制造业企业全面普及数字化，骨干企业基本实现智能转型。推进人机一体化智能系统，关键要立足制造本质，紧扣智能特征，以工艺、装备为核心，以数据为基础，依托制造单元、车间、工厂、供应链和产业集群等载体，构建虚实融合、知识驱动、动态优化、安全高效的智能制造系统。

　　宽城区区位优势显著，长哈、长大、长图、长白铁路线，长吉、哈大、长珲、长白乌等高铁线国道及京哈、长松高速公路从区域内通过；长春快速轨道交通1号线号线在区域内始发；长春火车站、长春公路客运中心站和长春凯旋路客运中心坐落区域内；北人民大街、北亚泰大街、台北大街、长新街、新发路、凯旋路、青年路、西部快速路、北部快速路、北环城路、北四环路等市区主要街路均通过宽城区域。

　　宽城区以中车长春轨道客车股份有限公司、长春轨道客车装备有限责任公司“两大主机厂”为龙头，打造全生命周期产业“闭合链”，构建轨道交通装备产业整机、核心部件与配套产品、配套设施及服务集群发展的格局。同时，打造多业互联互动产业“融合链”，通过轨道交通产业的技术外溢、产品配套，推动相关产业融合发展。

　　长春市人才优势突出，依托长春光机所、长春理工大学、吉林大学等科研院校，以及长春经开区、长春新区的光电信息产业高质量发展，近年来长春市已经积累了光电信息产业相关的各项核心技术，为开展光电子检验测试、产品中试、资质认定、专业方面技术人员培训等奠定了坚实的发展基础。

　　占地面积约2万平方米，项目建设厂房、办公楼及配套设施，预计年产量5000吨轨道车辆转向架。

　　项目达产后，年出售的收益6410.26万元，利润1923.08万元，投资回收期6.2年（税后，含建设期1年），投资利润率19.23%。

　　转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之拥有非常良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

　　宽城区位于长春市的北部，是长春市五个主城区之一，吉林省委省政府坐落在辖区内，实际管辖面积158.34平方公里，其中建城区面积52.34平方公里，总人口66.9万人。作为长春重要工业承载地和物流集聚区，具有优越的产业基础和资源禀赋，具有较强的工业基础和产业优势。宽城区将围绕长春现代都市圈建设，构建“一核”“两区”“四中心”的发展新格局。发挥区位优势，依托北部商务核心区传统商业聚集、城区人口密集等特点，不断做优铁南、站北和行政中心三大商圈；围绕一汽、中车两大有突出贡献的公司，打造一汽汽车配套回归产业基地、不断做强轨道交通装备造修产业基地；围绕区位及土地资源优势打造生产生活物流、资源循环、医疗健康等产业基地，慢慢地发展成为长春北部产城融合的一大亮点；围绕自然禀赋优越、历史底蕴深厚、交通要素密集等特点，加速形成长春北部生产消费中心、近郊生态观光休闲中心、历史背景和文化资源开发利用中心。